13 мая на маршруте Казань — Ижевск начали курсировать новые электрички. Цена на билеты выросла на 20 процентов, но и услуг пассажирам теперь тоже предоставляют больше. Проехались на новом составе и рассказываем, что изменилось (и стоит ли комфорт своих денег).

Новому составу неделя: как показали себя обновлённые электрички?

Новые электропоезда серии ЭП3Д привезли в Казань ещё в начале мая. Сейчас два состава курсируют по маршрутам Казань — Нижний Новгород и, с недавнего времени, Казань — Ижевск. Ежедневно зеркально отправляются два поезда, которые перевозят не менее двух тысяч человек. Показать себя по пути в Удмуртию составы могли в течение недели. Так что там поменялось?

Электричка трогается с главного казанского вокзала — Казань-Пассажирская. При входе в состав в глаза сразу бросается, что новые вагоны пока чистые и светлые. Как рассказал гендиректор АО «Содружество» Азат Ахметшин, если раньше на этом направлении сиденья были монолитными, без разделения на места, то теперь их переделали в отдельные эргономичные кресла. Стоя в проходе, можно держаться за объёмные поручни — это, как мы удостоверились, нужный элемент в пути. Традиционно мест не хватает, и пассажиры толпятся в проходах. Под сиденьями в новых поездах встроили зарядку с разными разъемами.

- У всех на руках гаджеты, они разряжаются, поэтому наличие зарядки — это важно, — объясняет Ахметшин. — Можно ехать, пить чай, работать на гаджетах своих. Компьютер можно установить, зарядку включить.

В середине состава расположилась барная зона — такого раньше точно не было. Здесь можно закупиться напитками, снеками, заварить себе чай или кофе. В ассортименте есть шоколадки и батончики на любой вкус, чипсы, кириешки, латте, американо, кофе «три в одном». Конечно, цены выше магазинных. Например, чипсы стоят сто рублей.

- Здесь у нас предусмотрена кофемашина, можно приобрести чай, сопутствующие товары. Пока три часа идёт [поезд], люди могут с аппетитом перекусить, — рассказывает Ахметшин, добавляя, что принимают здесь как наличку, так и карты.

Раньше туалеты были только в головных вагонах, теперь их целых три. Работает и климат-контроль. По словам Ахметшина, такое понятие как «летом жарко, а зимой холодно» больше не действует. Это не новая система, она уже включена в половину составов Татарстана, объясняет собеседник, однако в Ижевск раньше ездили лишь старые поезда.

Личная оценка корреспондента — температура в вагоне действительно очень комфортная.

Комфортнее кататься стало мамам и маломобильным

Впервые на пригородном маршруте появилась полноценная среда для маломобильных пассажиров — в составе есть выдвижные ступеньки и лифт. Уборная также специально оборудована под людей с ограниченными возможностями здоровья. Появился и специальный лифт для колясок.

- Появились специальные выдвигающиеся ступеньки. Особенно это актуально на периферии, где платформы низкие. Раньше там ступеньки были очень высокие — это неудобно, особенно пожилым, — рассказал гендиректор «Содружества».

В уборной есть и пеленальный столик. «Согласитесь, пять часов с ребёнком на руках — сложно», объясняет выбор Ахметшин. Кстати, для детей есть и небольшая игровая зона — манеж.

В двух вагонах — в барном и детском — установлены телевизоры. Там транслируют специально выбранный контент — при нас это был мультфильм. Цена билета при этом не отличается: родитель с ребёнком может сесть в детский вагон по той же стоимости, что и все остальные.

Не забыли и про велосипедистов — в первом и последнем вагоне установили специальные крепления, всего на шесть СИМов. Крепления попробовали при нас — пассажиры сначала не хотели вешать свои велосипеды, но потом все же решились. Вердикт — «удобно, не падает».

Цены стали выше из-за затрат. Но старые поезда доступны по прежнему прайсу

Поездка по маршруту Казань — Ижевск стоит 1315 рублей. Это новая цена на новый состав, раньше стоимость была на 20% ниже, рассказала зампредседателя Госкомитета Татарстана по тарифам Лилия Борисова.

- Себестоимость складывается из аренды состава, транспортной безопасности, зарплат, налогов и энергии. Эксплуатировать новый подвижной состав — это очень большие суммы, — отметила Борисова.

Стоимость эксплуатации выше — поэтому и тариф выше, резюмируют в Госкомитете по тарифам. При этом возможность проехаться по старой цене остается — нужно просто сесть на старую электричку.

- Следом идёт обычный электропоезд. Разница в пути — буквально 10 минут. Если кто-то считает, что дорого, — пожалуйста, пересаживайтесь на старый, — отметили на пресс-туре.

Экономия электричества и краш-система: немного про «внутрянку»

Рассказали и про технические особенности. Поезд способен разгоняться до конструктивных 130–140 км/ч, однако на маршруте действуют ограничения. Главное, отмечают железнодорожники, — не максимальная скорость, а плавность хода.

- Предусмотрена система управления, более мягкое трогание, минимальное количество толчков в пути следования. А у машиниста тут вместо огромного руля — джойстик. И тормозит, и разгоняется — тоже джойстик, — рассказал Ахметшин.

Экономия электроэнергии тоже вышла на новый уровень: при торможении двигатели переходят в режим генераторов и возвращают энергию обратно в контактную сеть. Когда поезд разгоняется, берёт обратно. Отдельная поработали и над безопасностью. На лобовой части поезда установлено устройство, которое смягчает удар при столкновении на переезде.

- Раньше кабина была просто железная — сразу пульт управления и локомотивная бригада. Были смертельные случаи, — поясняют специалисты. — Сейчас это система, которая смягчает удар и гасит энергию. Кабина остаётся целой, воздействие на пассажиров минимизируется, — отметили в АО «Содружество».

Маршрут до Ижевска новый состав проходит примерно за 5,5 часа. В компании отмечают, что спрос на обновлённые вагоны не упал, пассажиры готовы платить за комфорт.

В ближайших планах — дальнейшее обновление парка. К 2032 году планируется заменить порядка 40% подвижного состава.