Что не так с алматинским метро?
Разруха снаружи…
Не раз к нам в редакцию звонили с жалобами на самый скоростной транспорт Алматы. То в поездах тесно в часы пик — стоишь не дышишь, то не все эскалаторы работают и валидаторы не принимают жетоны. В общем, с прежним порядком, которым мог похвастать Алматинский метрополитен, происходит что-то не то… Мы решили спуститься в “подземелье” и проехать вместе с горожанами по всем 11 станциям.
Первое, на что обратили внимание, — нехватка мониторов-таймеров, которые показывают, сколько осталось до прибытия следующего поезда. Вот и высовываются пассажиры с детьми в туннель, как происходит на станции “Райымбек батыра”, поглядеть, не идёт ли состав. И таймеров сейчас нет даже там, где они ещё недавно были. Например, на новой станции “Сарыарка” красуется пустой кронштейн. Такое впечатление, что сняли неработающий монитор, а денег на ремонт или замену новым нет.
Кстати, в залах ожидания утром и вечером огромная толпа народу. В часы пик люди не всегда могут втиснуться в вагон. Уже давно пора количество поездов увеличивать, но этого не происходит. Станционный смотритель сказал, что анонсированное осенью акиматом сокращение интервала движения касается только нескольких часов утром и вечером — тогда поезда курсируют каждые пять минут.
В остальное время с таким графиком метрополитеном как-то даже стыдно называться.
- Мы недавно вечером решили добраться на метро до театра с дочкой и беременной подругой. Нас в вагон как сельдей в бочке набилось, там даже держаться не надо было. Больше всего переживали за беременную подругу. Я встала перед ней, чтобы хоть как-то защитить её от давки. Почему не запускают больше поездов? Они же видят, какая толпа внутри вагонов, — недоумевает алматинка Наталья ДЫЙКАМБАЕВА.
- Стоишь вот так, еле дышишь, — смеется активный пользователь подземки Татьяна БЕЛОГОРОВА, — так ещё и технические казусы могут подзадорить.
Вот недавно, вспоминает она, станции объявляли в обратном порядке. Видимо, запись поставили неверно. И вроде мелочь, но многие путались, пропускали свой выход.
И таких мелочей, из которых складывается общая картина начинающейся разрухи, много. Например, недавно даже управление составами по каким-то причинам переходило в ручной режим. Из-за этого произошел сбой графика движения. Разве это не повод для тщательной проверки всего хозяйства?
…и внутри
В общем, снаружи трудно уже не заметить признаков бесхозяйственности. Но проблема в том, что сотрудники метрополитена бьют тревогу, что бардак не только снаружи. В нашу редакцию поступило письменное обращение сотрудников подземки с 15 подписями.
- Все началось с того момента, когда метрополитеном начал управлять Канат АХМЕТОВ. В состав комиссии, проверявшей деятельность КГП “Метрополитен” при строительстве новых станций “Сарыарка” и “Бауыржана Момышулы”, входил и работник департамента экономических расследований Рахат РЫСЖАНОВ. Так вот под “крышей” этого Рысжанова на предприятие были пристроены его родственники и люди из его окружения, — утверждает начальник дистанций тоннельных сооружений Калдарбек АЛИБАЕВ, передавший нам письмо.
По его словам, так в течение неполного года был полностью укомплектован отдел внутреннего контроля на предприятии, причём все новые назначенцы когда-то являлись сотрудниками органов внутренних дел.
В коллективной жалобе сказано, что эти новые сотрудники, прикрываясь “крышей”, устроили на предприятии “сплошной террор, занимаясь угрозами, запугиванием и открытым административным давлением на целую государственную организацию”. Кроме того, и это самое главное, бывшие юристы и следователи не знали специфики производства единственного в стране
метро…
Понятное дело, что опытные работники метро не стали терпеть такое отношение. Они обратились во все возможные компетентные органы. В сентябре прошлого года на предприятии провели проверку, по результатам которой приняли меры по стабилизации обстановки. То есть уволили пристроенных по блату людей и родственников Рысжанова, не соответствующих квалификационным требованиям.
- Однако после проверки и. о. директора метро Канат Ахметов ушел на долгосрочный больничный, потом в отпуск без содержания и так и не был привлечен к дисциплинарной ответственности, несмотря на рекомендации комиссии. А ведь в решении комиссии было указано, что нужно было это сделать в срок не позднее 30 календарных дней! — добавил возмущенный Алибаев. — А Рысжанов и вовсе вышел сухим из воды после того, что случилось в метрополитене, и, видимо, относится к числу неприкасаемых.
После этого скандала на должность и. о. директора назначили Алмасбека ОРЫНБЕКОВА, который до этого работал тут же заместителем директора по финансам. Однако перестановка управленцев не поменяла ситуации на предприятии.
- Теперь уже Орынбеков начал проводить ту же самую политику — морально угнетать, создавать тяжелую рабочую атмосферу на местах. Все это сейчас распространяется на сотрудников, подписавших ту самую жалобу. В ход идут угрозы об увольнении работников по статье, отрицательная оценка результатов работы производства, резкие высказывания негативного характера в присутствии других сотрудников, угрозы правоохранительными органами и необоснованные обвинения всех в коррупции. При этом прикрывается он указаниями руководства со стороны акимата Алматы, — продолжил начальник дистанций тоннельных сооружений.
После этого работники метрополитена в начале 2024 года направили новую коллективную жалобу в разные государственные инстанции. Однако больше никаких проверок со стороны уполномоченных органов не последовало.
Последняя капля
Чем конкретно недовольны работники метро? Они называют такие причины: неоднократный сбор в добровольно-принудительном порядке денежных средств с работников, проведение неэффективных совещаний 2-3-часовой длительности, после которых сотрудники выжаты морально и психологически, формирование среди участников коллектива политики двойных стандартов, то есть разделение на своих и чужих и дискриминация.
Кроме того, по словам авторов письма, “приемка тормозных колодок к подвижным составам проведена с признаками коррупции”. По словам метрополитеновцев, колодки поменяли до проведения тендера. “Колодки уже установлены на составы и эксплуатируются в нарушение правил государственных закупок, без соответствующей документации, никто не знает, что это за колодки и безопасны ли они для эксплуатации”, — сообщается в письме пятнадцати недовольных.
- По инициативе Орынбекова не продлен договор с главным инженером предприятия, который отработал в метрополитене более десяти лет. Сам же Орынбеков по специальности налоговик, а значит, квалификационных и профессиональных знаний и опыта в области строительства и эксплуатации метрополитена не имеет, — говорит Алибаев.
Обращают внимание метрополитеновцы и на неэффективное планирование и использование бюджетных средств.
- В бюджет предприятия на 2024 год по личному указанию Орынбекова включена закупка на проведение “Услуги по контролю/осуществлению проверок на соблюдение требований нормативных правовых актов/инструкций/порядков и аналогичных требований” на сумму 53 миллиона тенге. По сути, это аудит предприятия. И это при том, что в бюджете предприятия были заложены услуги финансового аудита предприятия на 8,3 миллиона тенге, хотя на предприятии уже планово идёт государственный аудит Высшей аудиторской палаты об эффективности использования средств республиканского бюджета и активов государства, выделенных на развитие транспорта, — пересказывает, чем недовольны его коллеги, Алибаев. — На расширенном заседании правительства премьер-министр Олжас БЕКТЕНОВ подчеркнул, что непродуктивные расходы должны быть полностью исключены. Никто не должен сорить государственными деньгами. В каких целях заложена эта услуга с внеплановым аудитом, можно только догадываться, учитывая, что на предприятии регулярно проводятся плановые внешние и внутренние аудиты.
Куда смотрит акимат?
В КГП “Метрополитен” поспешили нас успокоить, так как якобы после коллективного обращения сотрудников метрополитена там даже создали комиссию, в которую вошли представители управления городской мобильности, ревизионной комиссии и аппарата акима города.
“По итогам проверки на основании подпункта 6 части 1 статьи 60 Трудового кодекса были прекращены трудовые отношения с сотрудниками, не соответствующими квалификационным требованиям. Замечания и недостатки, указанные в представлении, учтены и приняты к сведению. Причины и условия, способствовавшие допущению их, определены и доведены до сведения руководства структурных подразделений управления и метрополитена. На сегодняшний день все кадровые вопросы урегулированы согласно закону”, — сообщили в КГП “Метрополитен”.
Там обращают внимание на то, что с момента подачи жалобы ни один сотрудник не был уволен руководством, да и сейчас никто никого не увольняет. А то, что происходит, это, мол, внутренние интриги работников метро.
Однако Алибаев утверждает, что конфликт до сих пор не исчерпан. Сам он работает на предприятии уже 11 лет, практически с момента открытия метро.
- Ничего не поменялось. Они все врут! — безапелляционно заявил он. — На самом деле я вам рассказал только часть того, что происходит в метро. Коллеги все боятся, что их уволят, вынудят уйти. Хотя зарплата всего 250-300 тысяч тенге, но ведь другого метро в городе нет. А у нас дети, кредиты…
Екатерина ТИХОНОВА, фото Андрея ХАЛИНА и Игоря НЕВОЛИНА, Алматы
