Как транспортная логистика РК становится драйвером экономики

В середине декабря прошлого года в ходе заседания правительства была проанализирована работа по развитию потенциала транспортной логистики и формированию транспортно-логистических хабов в Центральной Азии и Каспийском регионе.

Анализировать действительно было чего, так как в течение прошлого года в стране был проведен целый комплекс мероприятий, направленных на выполнение поручений президента Касым-Жомарта Токаева по усилению позиций республики в качестве узлового транзитного хаба в Евразии и превращению Казахстана в мощную транспортно-логистической державу.

«Стратегическое значение имеет полноценная реализация транспортно-логистического потенциала. Транспортно-логистическая отрасль должна стать одним из локомотивов экономического развития страны. В условиях активной конкуренции нам предстоит оперативно решить ключевые проблемы данной отрасли», – подчеркнул глава государства озвученном в послании к народу 1 сентября 2023 года.

Верным курсом

Уже в марте прошлого года Министерством транспорта Казахстана был сформирован пул из 36 инвестиционных проектов, способных качественно развить транзитно-логистический потенциал.

Была озвучена и приблизительная сумма первоначальных инвестиций – более 31 млрд долларов (всего же для реализации всех поставленных президентом и правительством задач в ближайшие несколько лет потребуется порядка 40 млрд долларов США).

«Министерством проведена работа по актуализации и принятию мер по увеличению пула инвестиционных проектов в сфере транспорта и логистики. В частности, в целях выработки новых подходов по вопросам привлечения инвестиций и кратного увеличения инвестиционных проектов было проведено заседание рабочей группы по сопровождению инвестиционных проектов ведомства с участием местных исполнительных органов, компаний государственного и частного сектора в сфере транспорта и логистики…» – сообщил вице-министр транспорта Казахстана Талгат Ластаев в ходе встречи по улучшению инвестиционного климата с участием представителей Минтранса, МИДа, Министерства финансов, а также АО НК Kazakh Invest и представителей бизнеса.

Чуть позже, в мае прошлого года, состоялась презентация подробного аналитического отчета о текущем состоянии перспективах транспортно-логистической отрасли Казахстана, подготовленного специалистами департамента отраслевого анализа Международного финансового центра «Астана» (МФЦА).

Если совсем вкратце, то согласно приведенным данным, в течение последних лет Казахстан уже инвестировал 35 млрд долларов США в транспорт и логистику. Благодаря столь серьёзным финансовым вливаниям был достигнут определенный прогресс, и прогнозируется, что в 2025 году доля транспорта и логистики в ВВП Казахстана вырастет до 9%.

На сегодняшний день ключевым видом грузоперевозок в Казахстане являются железные дороги, за ними следуют авто и трубопроводы.

Неплохие показатели у автотранспортной логистики (24% от доли грузовых перевозок и более 90% пассажирских перевозок).

Можно констатировать практически полное восстановление авиационной отрасли страны после трёхлетнего спада, вызванного пандемией Covid-19.

К 2023 году количество обслуженных полетов иностранных компаний через воздушное пространство Казахстана выросло почти в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом и превысило 308 тысяч рейсов (транзит и посадка).

А вот объём грузовых перевозок морским транспортом, к сожалению, практически ежегодно только падает (пик успешности был довольно давно). Это произошло главным образом из-за замещения объёмов экспорта нефти через порты Каспийского моря другими видами транспорта.

Что же касается перспектив, то согласно отчету, для удовлетворения потребностей растущего грузопотока необходимы расширение пропускной способности инфраструктуры, маркетинговые усилия и дополнительные международные соглашения.

По оценкам Европейского банка реконструкции и развития, общий объём инвестиций, необходимых для значительного улучшения транспортной инфраструктуры Центральной Азии и обеспечения устойчивых связей, составляет 18,5 млрд евро, включая развитие 33 инфраструктурных проектов. Для Казахстана определено 13 проектов стоимостью 5,5 млрд евро.

Работать в области развития логистике есть кому, по состоянию на прошлый год 66 транспортно-логистических компаний являются участниками МФЦА, а также открыты совместные предприятия, задействованные в развитии среднего коридора.

Однако, по мнению авторов документа, для удовлетворения всех потребностей транспортной отрасли страны необходимы не только инвестиции и отлаженный механизм структурирования сделок, но и совершенствование тарифообразования, цифровизация процессов, государственно-частное партнёрство и активное международное сотрудничество.

Собственно, об этом и шла речь на декабрьском заседании правительства.

Транспортная «роза ветров»

Как сообщил министр торговли и интеграции Арман Шаккалиев, в настоящее время на границах с Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Российской Федерацией и на Каспийском побережье формируются транспортно-логистические и торговые центры, создание которых ускорит торговое взаимодействие с приграничными странами, увеличит рост несырьевого экспорта на 30% и упростит логистические процедуры для бизнеса.

Если же говорить более предметно, то месторасположением проекта «Индустриальный торгово-логистический комплекс» (ИТЛК), строительство которого начинается в 2025 году, выбрана зона, прилегающая к одному из самых загруженных транзитных пунктов пропуска «Карасу» со стороны Казахстана и «Ак-Тилек» со стороны Кыргызстана, которые являются участком международного автомобильного коридора Западная Европа – Западный Китай.

«На территории комплекса будет действовать упрощенная пограничная система и система регистрации автотранспортных средств и грузов, где товары будут перемещаться через новый мост, что позволит значительно разгрузить действующие пункты пропуска.

Комплекс будет предоставлять услуги хранения и предпродажной подготовки продукции, консолидации и перераспределения товаров по оптовым партиям. На сегодняшний день формируется пул потенциальных резидентов ИТЛК», – проинформировал коллег Арман Шаккалиев.

Вблизи пунктов пропуска «Атамекен» (Казахстан) и «Гулистан» (Узбекистан) создается международный центр промышленной кооперации «Центральная Азия», который со временем станет крупнейшим в регионе центром консолидации, обработки и дистрибуции грузопотоков, а также производственной кооперации в рамках коридора Север – Юг.

Центр будет состоять из производственных площадок, складов для хранения, а также транспортной инфраструктуры. Это позволит ускорить доставку грузов и уменьшить затраты на логистику, сократить количество участников в цепи поставок, снизить стоимость продукта для конечного потребителя и увеличить скорость поставок.

А вот Центр трансграничной торговли «Евразия» (его запуск намечен на 2026 год) будет размещен на территории, примыкающей к аэропорту г. Уральска. Это узловая точка грузопотоков с выходом на города Оренбург, Саратов, Самара и дальше на крупнейшие федеральные округи РФ и страны Восточной Европы.

Немалые надежды возлагаются на проект «Хоргосский узел», который выступает неотъемлемым элементом расширения транзитного потенциала Казахстана, а также является частью глобальной концепции Китайской Народной Республики «Один пояс – один путь».

Реализация этого проекта заключается в сопряжении и интеграции инфраструктурных объектов для наращивания объёмов экспорта, транзита и развития производственной кооперации и торгово-экономического сотрудничества в целом на границе Казахстана и Китая.

Проект «Каспийский узел» будет направлен на страны прикаспийского региона с населением более 100 млн человек. Для его реализации необходимы строительство площадки для хранения контейнеров и перегрузки из ж/д вагона в морские контейнеры, а также предоставление качественного сервиса по их обработке. Здесь же можно упомянуть и крупный проект «Строительство контейнерного хаба в морском порту Актау», в котором задействованы партнёры из Китая, Сингапура, ОАЭ, Индии и Германии. Работы идут полным ходом, строительство планируется завершить во втором квартале 2025 года.

«На сегодняшний день полностью завершены мероприятия и процедуры по принятию организационно-распорядительных документов, необходимых для создания хабов. В частности, подписаны два межправительственных соглашения с Узбекистаном и Кыргызстаном, созданы индустриальные зоны», – подчеркнул министр торговли и интеграции.

В начале февраля нынешнего года мажилис парламента ратифицировал соглашение между правительствами Казахстана и Узбекистана о регулировании деятельности Международного центра промышленной кооперации «Центральная Азия».

Согласно условиям соглашения, в центре будет реализовываться продукция, произведенная исключительно в Узбекистане и Казахстане, под контролем производственного сертификата. Каждая из сторон будет регулировать работу центра в границах своей территории.

Срок работы центра составляет 30 лет с возможностью его последующего продления. Ожидается, что центр поможет увеличить товарооборот двух стран до 10 млрд долларов (по итогам 2024 года он сократился до 4,3 млрд долларов).

По мнению экспертного сообщества, в настоящее время Казахстан достаточно успешно справляется с вызовами, связанными с увеличением объёмов перевозок, активно адаптируется к изменениям в международной торговле и эффективно интегрируется в глобальные логистические цепочки.

Однако и работы в рамках реализации таких базовых документов, как «Концепция развития транспортно-логистического потенциала страны до 2030 года» и «Логистическая стратегия Казахстана на 2024-2025 гг.», предстоит ещё немало.

Помимо перечисленных инфраструктурных проектов предстоит дальнейшая оптимизация логистических процессов, снижение административных барьеров, сокращение издержек для участников рынка, что, безусловно, будет способствовать повышению конкурентоспособности казахстанской экономики в целом.

Евгений КОСЕНКО

Подписывайтесь на наш Дзен и Telegram канал.