Поставки российской нефти в Венгрию и Словакию остановлены с конца января – после прекращения транзита по южной ветке трубопровода Дружба. Киев объясняет ситуацию техническими повреждениями, однако в Будапеште и Братиславе уверены, что трубопровод исправен. Там расценивают происходящее как политическое давление. В ответ Венгрия 18 февраля приостановила поставки дизельного топлива на Украину, а спустя два дня заблокировала выделение кредита Евросоюза на 90 млрд евро. Кроме того, Венгрия и Словакия прекратили экспорт электроэнергии в соседнюю страну. По оценкам, на эти две страны приходилось до 68% украинского импорта электричества. Подробнее – в материале «ФедералПресс».

Морская альтернатива: ставка на JANAF

Киев предложил использовать маршрут «Одесса – Броды», однако этот вариант поддержки не получил. В центре обсуждения оказался хорватский оператор Jadranski naftovod (JANAF), работающий от порта Омишаль на острове Крк.

Венгрия и Словакия обратились к Еврокомиссии с просьбой содействовать переговорам с Загребом. Пропускная способность JANAF достигает 14 млн тонн нефти в год, что теоретически позволяет заместить украинский транзит.

Однако возникает главный вопрос – источник сырья. Будапешт и Братислава сохранили право на трубопроводные поставки российской нефти, несмотря на санкции. Их нефтеперерабатывающие заводы исторически ориентированы на российский сорт, пишет «Прайм».

«Венгерская компания MOL получила от США разрешение для «Лукойла», – напомнил эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Игорь Юшков.

При этом, если российская нефть будет поставляться через Хорватию морским путём, она формально подпадает под ограничения на морские поставки. Возможные схемы перевалки или смешивания находятся под строгим контролем регуляторов ЕС, и без согласия Брюсселя Загреб вряд ли пойдет на риск.

Санкции и экономический расчет

В Еврокомиссии указывают, что по Адриатическому трубопроводу можно прокачивать нефть из третьих стран – например, Ирака, Азербайджана или Казахстана. Однако переход на альтернативные сорта означает дополнительные расходы.

Поставки через Хорватию обойдутся дороже за счёт логистики и портовой перевалки. Кроме того, Будапешт критикует тарифную политику Загреба.

«Хорватия просто ненадежна для транзита, потому что подняла сбор за транзит так, что он в пять раз превысил средний показатель на рынке», – отмечал министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто.

Дополнительный фактор – ценовая разница. Российский сорт Urals традиционно продается с дисконтом к Brent. Отказ от него лишит НПЗ этой разницы, а также потребует перенастройки оборудования. В итоге это может привести к росту цен на бензин и дизель в Венгрии и Словакии.

Страховка вместо выгоды

Для Будапешта и Братиславы «Дружба» – не только политический вопрос, но и элемент экономической стабильности. Использование мощностей JANAF рассматривается как вынужденная мера на случай окончательной остановки трубопровода.

Даже если Хорватия согласится предоставить транзит, условия, вероятно, будут жесткими: высокие тарифы и постепенное замещение российского сырья альтернативными поставками. В такой конфигурации хорватский маршрут выглядит скорее дорогой страховкой, чем полноценной заменой привычной схемы поставок.

Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова