Фото: Валерия БУГАЕВА

Во многих хозяйствах зерносеющих регионов зерно продолжает храниться под открытым небом. Производители говорят , что основная часть элеваторов и зернохранилищ заполнена, объёмы лежат в буртах на улице и портятся. Это чревато тем, что страна может потерять часть урожая.

Тем временем экспортеры не могут вывезти зерно: КТЖ периодически вводит запреты на погрузку, терминалы порта Актау забиты зерном до предела. О возможности такой проблемы летом предупреждали аграрии и неоднократно писал ДК.

«В этом году мы собрали урожай на 10 млн тонн больше, чем обычно. Это приведет к большим переходящим остаткам на будущий год. Но на сегодня все элеваторы и зернохранилища заполнены. Фермеры, у кого есть свои склады, хранят зерно там. Но те, у кого их нет, вынуждены хранить урожай под открытым небом. Это чревато тем, что зерно будет портиться. Мы потеряем часть большого урожая», – опасается председатель правления Национальной ассоциации экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов.

По словам аграриев, когда зерно лежит в бурте, внутри образуется подушка, под буртом зерно портится. В итоге его часть переходит из 3 класса в 5 класс, зерно теряет свои свойства, становится более влажным, прорастает. Соотношение испорченного и хорошего зерна в бурте называют примерно 50 тонн на 1 тыс. тонн.

О дефиците мест для хранения зерна заявляли и депутаты, отмечая, что некоторые ХПП остановились и крестьяне не могут зерно сдать. Острый вопрос хранения и перевозки зерна подняли на днях и в Акмолинской области. «Зерно есть, оно высокого качества, но элеваторы переполнены», – заявил на совещании в Палате предпринимателей глава регионального совета Куаныш Ракишев.

При этом элеваторы поступают по отношению к крестьянам недобросовестно, жалуются аграрии. К примеру, в Бурабайском районе, при сдаче зерна на хранение, занижают качество, госстандарты не применяются, и делается это намеренно. На заседании заявили о том, что в столичной области есть проблемы с ХПП. Так, в Ерементауском районе простаивает элеватор, который не принимает зерно. Его состояние назвали ужасным, собственники здания не выходят на связь, структурой не занимаются. Хотя желающие реанимировать предприятие есть, это местные представители бизнеса.

Официальный представитель Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов подтверждает, что многие элеваторы в стране, действительно, заполнены, отгрузка слабая. Как только что-то отгружается, на свободное место завозится новое зерно.

«Многие фермеры засыпали сухое зерно в свои склады, влажное отвозили на элеваторы или сушили у себя, у кого есть сушилки. Что не вместилось в склады и на элеваторы, хранят в буртах на асфальтплощадках. Как правило, это сухое зерно, и оно сможет достаточно долго храниться – до весны. По поводу порчи зерна в этом году – не вижу больших проблем. Какие-то единичные случаи могут быть, но не глобального масштаба», – отметил он.

В Минсельхозе заявляют, что проблем с хранением… не возникнет. Как сообщили в ведомстве 4 ноября, свободных емкостей в стране достаточно, загруженность лицензированных зернохранилищ составляет 42%, а свободный объём – 7,6 млн тонн. Кроме того, в эксплуатацию вводят ранее простаивающие предприятия.

«Общая емкость хранения зерна по республике составляет 30 млн тонн, что полностью удовлетворяет потребности для хранения урожая текущего года. Текущих мощностей хранения достаточно для эффективного управления сбором и сохранением урожая», – сообщили в ведомстве. В основных зерносеющих регионах показатели свободных мощностей также остаются на стабильном уровне: Костанайская область – 1,6 млн тонн; СКО – 1,8 млн тонн; Акмолинская область – 2,5 млн тонн.

Министерство продолжает работу по обеспечению бесперебойной приемки и хранения зерна, по введению в эксплуатацию ранее неиспользуемых элеваторов.

В СКО запущен в работу Ащикольский элеватор с емкостью хранения 74,6 тыс. тонн, в Костанайской области – элеватор ТОО «Олжа Денисовское 1» с емкостью хранения 173 тыс. тонн. Здесь идёт приемка зерна. Вопросы работы элеваторов находятся на постоянном контроле, отметили в МСХ.

Также официальные лица высказывались о хорошем качестве нынешнего зерна. Отмечалось, что свыше 50% нового урожая пшеницы соответствует 3 классу. Однако эксперты называют другие цифры. «Мы сделали обзвон по хозяйствам в регионах. Больше половины фермеров сказали, что их урожай соответствует 4 и 5 классу. Поэтому эти цифры нужно перепроверять», – сказал Зейнолла Абдуманапов.

Если говорить о стоимости, то фермеры сетуют на низкую цену. «Пшеница 3 класса клейковиной 23% стоит порядка 65 тыс. тенге за тонну. Фермерам сейчас очень сложно взять какую-то прибыль», – констатирует аграрий из Акмолинской области Куаныш Маметбаев.

В Продкорпорации цена на зерно 3 класса начинается от 85 тыс. тенге. Там считают такую стоимость справедливой. Аграрии же Костанайской области говорят, что цена 80-85 тыс. тенге – очень низкая. Нужна цена не ниже 100 тыс. тенге. Тем более что в регионе клейковина и натура в этом году очень хорошие.

Если говорить о реализации зерна, то в Продкорпорации сообщили, что уже прорабатываются рынки сбыта. Отклик есть даже у тех стран, которые давно перестали быть традиционными, – Азербайджана, Ирана. Особенно заметно ситуация изменилась после объявления конечных объёмов урожая, собранного в Казахстане.

Отмечено также, что за сентябрь-октябрь отгрузки достигли достаточно хороших показателей. За этот период удалось перевалить 2,2 млн тонн зерна – это на 40% больше, чем год назад. Особо отмечено развитие экспорта ячменя. Показатели по нему составили 150 тыс. тонн. И это только на рынок Ирана.

Для Продкорпорации поиск рынков сбыта стал приоритетным направлением работы. Ключевой здесь стала новая программа – консолидация отгрузок на экспорт. То есть, корпорация заключает договоры с крупными покупателями, и, не закупая у крестьян зерно, напрямую отправляет и сопровождает объём на экспорт. При этом, фермер не платит за эти услуги, а оплата за товар поступает непосредственно производителю.

Уже заключены контракты на поставку казахстанского зерна в Китай, Киргизию и Узбекистан. Объём, который закупят компании из этих стран, превысят 100 тыс. тонн. Основной объём из этой партии составляет пшеница 3 и 4 класса – 95 тыс. тонн, лен – 6 тыс. тонн, подсолнечник – 1,5 тыс. тонн. В Продкорпорации отметили, что средняя цена казахстанской пшеницы клейковиной 23%, отправляемой с элеватора, составляет 70 тыс. тенге.

В перспективе программу будут масштабировать. Компания намерена выходить за пределы традиционных рынков. В дальнейшем планируется поставлять зерно в Иран, Азербайджан, Таджикистан. Объём составит 200 тыс. тонн.

Между тем экспортеры говорят, что отгрузки не идут так хорошо, как заявляют официально. Зерновые терминалы порта Актау загружены и не принимают зерно.

Оба терминала в порту Актау остаются заполненными зерном «под завязку». На железнодорожных сетях, в ожидании выгрузки, стоит свыше 660 вагонов – это более 45 тыс. тонн зерна. На подходе ещё свыше 275 вагонов – это 18 тыс. тонн зерновой продукции. Таким образом, терминалы обеспечены грузом на ближайшие 15-25 дней. И нацперевозчик КТЖ ввел очередной запрет на приём к перевозке грузов.

Ситуация в порту Актау остается критической. Как отмечается в приказе КТЖ, датированном 4 ноября, на станции Актау-порт по-прежнему наблюдается несвоевременная выгрузка зерновозов с зерновыми грузами. Выгрузка Северного терминала составляет 14 вагонов в сутки, при вместимости – 60 тыс. тонн, занято 60 тыс. тонн. Вместимость терминала «Ак Бидай Терминал» – 22,5 тыс. тонн, он тоже полностью заполнен, его среднесуточная выгрузка – 13 вагонов. Между тем по железной дороге на Китай тоже вводят постоянные ограничения.

«Говорят, что запрет на отправку контейнерных поездов с сельхозпродукцией будет продлен на Китай и в ноябре. Достык в ограничениях уже третий месяц. На Алтынколь мы плотно отправляли вместо Достыка. Теперь с 14 октября и по сей день действует запрет и туда, – рассказывает руководитель ТОО «Рахмат KST» Костанайской области Анзор Акбиев. – Мы являемся переработчиками, закупаем и возим на Китай муку, отруби, параллельно отгружаем ячмень, лен, сафлор, некоторые культуры. Нам надо перерабатывать и максимально отправлять. Но это мы сейчас делать не можем. У нас на станции Костанай все железнодорожные терминалы заняты, стоят, мы не можем уехать. Поезда стоят груженые, идут простои. У нас реальные контракты, действующие, с оплатой. Наши китайские партнёры уже сильно и давным-давно нервничают, начинают отказываться от продукции. Происходит затоваривание складов, приходится вынужденно останавливать производство».

Причём, по словам экспортеров, запреты вводились на маленький срок и продлевались каждый раз на несколько дней. Сейчас говорят, что запрет пойдет и на ноябрь. Но это, возмущаются предприниматели, может тянуться бесконечно.

«Емкости порта в Актау забиты. До конца октября порты не принимали зерно. Через этот маршрут мы не можем экспортировать. Второй маршрут – на Китай. Там идут постоянные запреты. Мы видим, что у Китая есть спрос, но мы не можем грузить, потому что со стороны КТЖ принимаются меры по ограничению. Ситуация какая? Министерство сельского хозяйства говорит, что у нас рекордный урожай, правительство ставит задачу по выполнению экспортных поставок, но поехать мы не можем», – отметил Зейнолла Абдуманапов.

В Продкорпорации сообщили, что если говорить о трудности с логистикой, то самый больной вопрос – это направление Китая и пропускная мощность направления. Скопление вагонов на станциях – постоянная проблема экспортеров. Однако благодаря строительству дополнительных путей в 2025-2026 году эта проблема будет решена, заявили в ПКК.

Следующий сезон, говорят эксперты, будет засушливым, и Казахстан соберёт более низкий урожай. А нынешний рекорд будет подспорьем в 2025 году.

Татьяна ЗЛАЯ, фото Валерия БУГАЕВА