Интервью Мигаля появилось вскоре после того, как стало известно, что КАМАЗ рассматривает вариант с 1 июня перейти на четырёхдневный формат работы, как это уже было в прошлом году

«Есть ли свет в конце тоннеля?»

Вышедшее сегодня интервью Александра Мигаля, курирующего маркетинг на КАМАЗе, интересно как минимум по двум причинам. Во-первых, это по сути первое публичное появление топ-менеджера, пришедшего на предприятие ещё в 2022 году, почти четыре года назад. На момент переезда в Челны в послужном списке Мигаля были посты гендиректора ООО «Дженерал Моторз Дэу Авто энд Технолоджи СНГ» и управляющего директора в «Пежо Ситроен Рус» и ООО «Киа Моторс Россия и СНГ», а также коммерческого директора «Москвича».

В 2025 году КАМАЗ в целом «встряхнул» блок маркетинга, и в помощь к Мигалю пришел Денис Дрягин с опытом работы в «Фольксваген Груп Рус» и НАМИ — главном автомобильном институте страны. Но даже такое кадровое усиление и опыт топ-менеджеров, видимо, не способны помочь набережночелнинскому автозаводу в нынешней непростой ситуации. Здесь переходим ко второй причине.

Интервью Мигаля появилось вскоре после того, как стало известно, что КАМАЗ рассматривает вариант с 1 июня перейти на четырёхдневный формат работы, как это уже было в прошлом году. Причины те же — резкое сокращение рынка тяжелых грузовиков России. В беседе с пресс-службой завода Мигаль по сути даёт понять, что в нынешних условиях, когда рынок падает, а ключевая ставка все ещё слишком высока, плюс есть запасы иностранных машин, маркетинг по сути бессилен. И фактически доносит позицию руководства предприятия.

В конце марта гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин описал ситуацию довольно ясно. По его словам, завод в этом году уже точно не ждёт чистой прибыли, корректирует инвестиционную программу и стремится «хотя бы в ноль выйти». Первый вопрос, который задает руководитель пресс-службы КАМАЗа Эрик Хайруллин топ-менеджеру компании в вышедшей сегодня беседе: «Есть ли свет в конце тоннеля?». Правда, на этот вопрос сейчас вряд ли кто-то сможет внятно ответить. Причин, по которым продажи грузовиков должны пойти в рост, на горизонте не видно.

«Свет есть всегда, ибо свет есть отсутствие тьмы», — пытается сохранять позитивный настрой камазовский топ-менеджер. А что по существу?

Только за 2024 год в Россию ввезли более 85 тыс. только китайской грузовой техники. Для сравнения, общие продажи новых крупнотоннажных грузовиков по итогам 2025 года составили 46,9 тыс. единиц

«Странное и необычное — это то, с какой скоростью рынок потерял практически половину продаж»

В беседе Мигаль отмечает, что российский автомобильный рынок «очень цикличен», и один цикл занимает примерно 6-7 лет. Сейчас идёт спад, очередной цикл, и с этой точки зрения «в принципе ничего странного не происходит».

«Странное и необычное — это то, с какой скоростью рынок потерял практически половину [продаж] в 2025 году. Вот это необычно», — замечает директор департамента маркетингового анализа КАМАЗа. В чем причины такого «необычного» сокращения продаж. Завод видит три фактора.

Первый — изменение политики государства в 2022 году. После начала боевых действий на Украине, с учетом ухода западных компаний, власти открыли границы, снизили требования по сертификации и по сути смягчили правила защиты внутреннего рынка. Это было сделано, чтобы избежать экономического шока и дефицита техники. Шока действительно удалось избежать.

«Но как у любого сильно действующего лекарства, есть побочный эффект. Одним из таких эффектов стал практически бесконтрольный ввоз автомобилей в страну. Тогда повезли все кому не лень», — заметил Мигаль. И уточнил, что только за 2024-й год в Россию ввезли более 85 тыс. только китайской грузовой техники. Для сравнения, общие продажи новых крупнотоннажных грузовиков по итогам 2025 года составили 46,9 тыс. единиц.

Второй фактор — переполненные склады. В 2023–2024 гг. российские компании на фоне ажиотажа закупили 250 тыс. автомобилей, хотя средний показатель продаж рынка РФ — это 70-80 тыс. машин в год. За два года организации выкупили столько машин, сколько обычно покупали за 3,5-4 года.

Третья причина — «очень высокая» ключевая ставка. Она негативно влияет в том числе на положение транспортных компаний, у которых растут затраты. В итоге происходит консолидация перевозчиков, т. е. объединение организаций, и увеличение парков у крупных ретейлеров и компаний на рынке электронной торговли. Почему это увеличение не играет в пользу КАМАЗу, Мигаль не уточняет.

Предприятие надеется, что во втором и третьем квартале 2026-го рынок переломит тренд и «начнет возвращаться»

Завод надеется на слом тренда и видит фактором роста устаревающий парк

Что может помочь КАМАЗу? Начиная со второй половины 2025 года темпы падения рынка стабильно снижаются, завод это фиксирует. Предприятие надеется, что во втором и третьем квартале 2026-го рынок переломит тренд и «начнет возвращаться». Правда, почему тренд вдруг должен измениться, топ-менеджер КАМАЗа на уточняет.

Ещё один фактор в пользу завода — это устаревание автомобильного парка. Даже с учетом масштабных закупок в 2023–2024 гг. 42% российского рынка грузовой техники — это машины старше 15 лет, а это 800-840 тыс. автомобилей.

«Поскольку машины старые, их эксплуатация уже начинает быть небезопасной. Значит, должна быть замена автопарка. На этом строится видение того, что свет в конце тоннеля есть», — указывает Мигаль. Правда, станут ли компании оперативно менять устаревающий парк и не будут ли экономить на этом, вопрос.

Дальше он рассуждает о том, что экономика страны не остановилась и продолжает работать, а следовательно, ей нужны автомобили. Но машины уже нового качества, комфортные, и у КАМАЗа такой есть — это грузовики поколения К5. К тому же завод «слушает и слышит» потребителя, подстраивается под его запрос.

«Как пример: в 2025 году мы поняли, что потребитель высоко ценит прямое участие представителей КАМАЗа в переговорах. Соответственно, уже в 2025 году кратно выросло число мероприятий, в которых участвуют непосредственно представители КАМАЗа», — рассказал топ-менеджер. Возникает логичный вопрос: почему прежде представители завода в переговорах не участвовали? Но его пресс-секретарь завода не задает.

Ещё с прошлого года завод кратко увеличил число визитов на предприятие и технических конференций, потому что людям интересно увидеть производство своими глазами. В понимании большинства КАМАЗ — это «все ещё советский» завод, но увидев современное оборудование, посетители испытывают «позитивный шок», рассказал топ-менеджер.

Топ-менеджер уверяет, что КАМАЗ К5 ничем не уступает конкурентам из Китая, а по некоторым параметрам и превосходит их

КАМАЗ убежден, что с машинами из КНР можно конкурировать, если условия честные

Китайский автомобиль — такая же машина, как и любая другая, рассуждает Мигаль о конкуренции челнинского завода с производителями из КНР. Топ-менеджер уверяет, что КАМАЗ К5 ничем не уступает конкурентам из Китая, а по некоторым параметрам и превосходит их. В чем же дело?

«Здесь мы скорее имеем проблему не китайских автомобилей, а тех акторов рынка, которые некорректным образом ввозили автомобили в страну. Они сертифицировали автомобиль по одним техническим параметрам и получали ОТТС (речь про свидетельство об одобрении типа транспортного средства — прим. ред.), а ввозили машины с другими параметрами. Это подталкивает покупателя к некорректной эксплуатации автомобиля», — рассуждает спикер.

Мигаль упомянул про сообщения об авариях с автомобилями из КНР. «Когда мы слышим про [значительное] количество аварий, которое происходит с китайскими автомобилями — это прямое следствие вот этой некорректной истории», — указал топ-менеджер.

Он отметил, что «проблема не в автомобилях, а в людях» — тех, кто завозит, и тех, кто эксплуатирует машины. Когда соперничество происходит в честных условиях, с китайскими производителями можно конкурировать, и вполне успешно. В пример Мигаль привёл ситуацию с продажами автомобилей КАМАЗ-54901 (новое поколение К5) и «китайца» Sitrak CH7. Sitrak в махинациях с документами не замечен, против него ограничений не вводили, и если в 2025 году доля компании была выше, то теперь, в начале 2026-го, продажи К5 выше.

Объём продаж самосвалов сократился на 26% в годовом выражении и достиг 1500 единиц. Рыночная доля самосвалов составила 16,8%

«По тяжелым грузовым автомобилям пока что позитива нет»

Интервью Мигаля — повод вновь взглянуть на статистику продаж в России По итогам трёх месяцев нынешнего года в России было реализовано 8,9 тыс. новых крупнотоннажных грузовых автомобилей. Это на 29,7% меньше, чем в январе — марте 2025-го, сообщило в конце прошлой недели аналитическое агентство «Автостат». КАМАЗ занял почти 35% рынка с продажами 3100 тяжелых грузовиков. Это на 10% меньше показателя годом ранее. В топ-5 рынка HCV также вошли Sitrak с реализованными 799 единицами (-71%), FAW с 773 (-33%), МАЗ с 686 (-22%) и Урал с 662 (-2%).

На долю седельных тягачей за три месяца пришлось 34,2% рынка. На учёт встало 3056 единиц, что на 34,6% меньше, чем в предыдущем году. Объём продаж самосвалов сократился на 26% в годовом выражении и достиг 1500 единиц. Рыночная доля самосвалов составила 16,8%, бортовых версий — 9,2%, фургонов — 6,9%. Ещё 32,9% объёма рынка пришлось на различную спецтехнику.

«По тяжелым грузовым автомобилям пока что позитива нет. На рынке большие стоки и по новым, и по изъятым из лизинга. Мы видим, что рынок в этом сегменте начинает расти только из-за машин с пробегом. Их начинают больше выдавать в лизинг, хотя формально они не могут выдаваться в лизинг. Люди ждут, когда ключевая ставка придёт к 10-12 процентам, чтобы возобновлять закупки в парки», — сказал исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов во время эфира агентства.

В марте 2026 года в России было реализовано 3 641 новых крупнотоннажных грузовых автомобилей. Первенство в марочном рейтинге этого сегмента за собой сохранил отечественный KAMAZ, объём реализации которого в марте составил 1 204 экземпляра. А вот на второе место впервые за долгое время поднялся китайский бренд Dongfeng (317 шт.), что позволило ему стать лидером среди иномарок. В ТОП-5 марок также вошли Ural (306 шт.), FAW (275 шт.) и Valdai (271 шт.). Для сравнения: за март 2025-го года было продано 3,9 тыс. новых грузовых автомобилей, среди которых на марку KAMAZ пришлось 1 193 шт. Тогда в ТОП-5 марок также попали китайские SITRAK (537 шт.), Shacman (406 шт.), FAW (355 шт.) и белорусский MAZ (292 шт.).

Что касается ставки, недавнее снижение «ключа» до 15% «сильно в картине мира ничего не поменяет». «По нашим оценкам, когда ставка будет на уровне 12-13 процентов, это начнёт уже положительно влиять на динамику рынка. И то не сразу, поскольку экономике потребуется время, чтобы набрать ход, — рассуждает топ-менеджер КАМАЗа. — Как я сказал, мы находимся на снижающемся склоне суперцикла, мы ожидаем что в этом году тренд переломится, и с 2027 года мы ожидаем начало нового суперцикла, то есть роста рынка».

Но КАМАЗу следует не только ждать, но и самому поработать над увеличением продаж, согласился Мигаль. «На самом деле, нам нужно делать все то же самое, что делают коллеги по цеху, только делать это лучше, быстрее и качественнее», — указал представитель завода. Что именно? Улучшать конструкцию, быстрее обрабатывать рекламации (замечания от покупателей) и анализировать то, как «формируется сознание потребителя и его потребности».

Размышляя о том, где после ухода западных партнёров отечественному автопрому брать идеи для новых технологий, Мигаль отметил, что сейчас «центр возникновения новых идей, новых трендов из Европы и Соединенных Штатов сместился в Китай». В качестве примера он привёл рынок легковых авто, где немецкая Audi заключила с китайской компанией договор по производству платформ для машин на новых энергиях.

С другой стороны, российская инженерная школа «заслуженна и вполне себе конкурентна на любом мировом уровне», уверен директор департамента маркетингового анализа компании. По его мнению, КАМАЗ сегодня — «безусловный технологический лидер российской автомобильной промышленности», и яркий тому пример — магистральный седельный тягач К5. «Это высококонкурентный продукт, это современный продукт и это выводит КАМАЗ, с моей точки зрения, в число лидеров автомобильного рынка с точки зрения создания идей и смыслов в индустрии», — нахваливал работу КАМАЗа Мигаль.